Eurostar: problemas climatológicos causan la parada del servicio

El pasado fin de semana el Eurostar sufrió su primer gran incidencia des de su inauguración en 2003. El servico transporta unas 40.000 personas diarias entre Londres y París con una velocidad de 300 Km/h (que se reducen a 140 Km/h en el interior del túnel).

2000 personas quedaron atrapadas en el túnel bajo el Canal de La Mancha y tuvieron que abandonarlo con un remolcador y un cambio de tren después de horas de espera en el interior del túnel con un calor sofocante y con una total desinformación según BBC.

Según parece el problema técnico se debió al cambio de temperaturas entre el exterior y el interior del tunel.

Ahora mismo el problema está solucionado pero no funciona a pleno ritmo (está previsto que no lo haga hasta el 28 de diciembre) y hay montones de personas esperando a ser recolocadas en trenes para poder viajar.

Lástima de problemas por que para mi el Eurostar es un modelo a seguir por todos, es un servicio cinco estrellas, es rápido, va directamente al centro de las ciudades y une Europa (París, Amsterdam, Bruselas...) con Gran Bretaña.

Además hay trenes especiales de Londres a EuroDisney que deben ser una pasada ya que están amenizados por Disney (merchandising, películas...), con precheck-in de equipaje... Es el llamado Disney Express.

Siempre he tenido debilidad por el Eurostar y creo que es justificable el tener problemas por las excepcionales condiciones meteorológicas lo que no me parece bien es el mal trato a los pasajeros bloqueados en el interior del túnel y los fallos de información a los mismos.

La L-9 no será la línea de metro más larga de Europa

Que no os engañen, la nueva L-9 no será, cuando se inaugure, la línea de metro más larga de Europa.

Debemos ir con cuidado con el lenguaje y matizar, la L-9 será la línea más larga de la Europa continental ya que sus 47,8 Km superarán a Madrid, Berlín, Moscú y París pero no llegaran a las líneas Picadilly, District, Metropolitan y Northern de Londres que oscilan entre los 55 y 71 Km.

Matizado este aspecto debo destacar la importancia de la línea independientemente de la longuitud y de los récords. La L-9 es realmente un sueño y una infraestructura básica para la capital de Catalunya. La actual red del metro de Barcelona cuenta con 104 Km, los 47,8 de la L-9 nos dan una idea de la importancia de la nueva línea (casi la mitad de la red actual).

Además, nos encontramos a 5 años de la inauguración completa, según las previsiones optimistas, y con los 31 Km ya construidos la L-9 ya es la más larga de Barcelona (comparativamente la L-1 alcanza sólo los 20 Km). A nivel europeo supera a la U-7 de Berlín (30 Km), cuatro líneas de Moscú llegan a los 30 Km, L-13 de París (24 Km) y no llega a los 40 Km del Metrosur (L-12) de Madrid.

Pero las diferencias con Metrosur son notables. La L-9 es una línea urbana que transcurre por localidades cercanas mientras que Metrosur es una línea orbital que discurre por seis municipios de la periferia de Madrid alejados de Puerta del Sol y que más que un metro son un sistema de cercanías que incluso obliga al pasajero a un cambio de tren. En Madrid también existen líneas que nos llevan a poblaciones lejanas la L-9 con 38 Km a Arganda de Rey, la L-10 con 34 Km a San sebastián de los Reyes y la L-7 con 33 Km a San Fernando de Henares. Éstas líneas en Barcelona son consideradas de Cercanías o de los Ferrocarrils de la Generalitat (ver esquema inferior).