Tuneladora bajo la Sagrada Família

La tuneladora Barcino llegó ayer a la altura de la Sagrada Família (Mallorca con Marina).

ADIF dice que todo va bien mientras que la Junta Constructora del Templo afirma que las guas freáticas han subido metro y medio y que esto causará problemas y grietas en un futuro.

Barcino llega dos meses tarde a la obra de Gaudí y va avanzando lentamente hacia Sants. No se sabe si cuando venga el Papa Barcino aún estará a sus pies ya que el avance se va regulando en función del subsuelo que encuentra.

Os dejo el video que hizo La Vanguardia cuando Barcino emprendió su viaje:

China inaugura la línea de tren comercial más rápida del mundo

El pasado 26 de diciembre se inauguró en China la línea de tren más rápida del mundo: 350 Km/h de media y puntas de velocidad de hasta 394 Km/h entre Cantón y Wuhan. Como comparación va unos 100 Km/h más rápido que el AVE Madrid-Barcelona.


La línea cubre el recorrido de la zona industrial del sur (Cantón) y el centro de la China (Wuhan). El recorrido tenía una duración de 10 horas y a partir de ahora se podrá hacer en apenas tres (7 horas de ahorro).

Esta línea que se empezó a construir en 2005 deberá llegar a Beijing y cubrir 1.069 Km con las mismas velocidades. Los planes de las autoridades chinas son cubrir 18.000 Km con este sistema de trenes y tener en 2012 13.000 Km en funcionamiento operativo.

Los trenes los fabrica la empresa local CNR y la chino-canadiense Bombardiere Sifang y se pretenden exportar a otros países que quieran entrar en la alta velocidad ferroviaria.

L-9: primeras incidencias

El servicio de la nueva L-9 de Barcelona es exquisito. A la comodidad se le une la modernidad y unos usuarios entusiasmados ya que por fin el metro se acerca a sus casas.

Pero ya han habido dos incidencias: el domingo día de la inauguración estuvo 9 minutos parado por el intento de un pasajero de desbloquear una puerta y ayer se paró 20 minutos (entre 13.19 y 13.39) en Fondo por una supesta maniobra de desbloqueo similar de las puertas pero que se quedó en fallo técnico al comprovar que no había intervenido ningún humano.

Tomémonslo positivamente: la L-9 funciona y se debe testear y aprender de los errores (por eso es un estreno parcial) además ayer se activó correctamente el protocolo que se activa cuando pasan 15 minutos con un tren parado y se usó una de las dos vías para los recorridos bidireccionales.

Démosle tiempo para que la L-9 sea un éxito.

Aprovechando el post quiero remarcar que la L-11 será la segunda línea automática de Barcelona. La L-11, conocida como metro-ligero, se ha aprovechado como base de pruebas para la L-9 dado su corto recorrido (2,1 Km) y su vía única. El cambio técnico que permite que pase a ser automática es entre las estaciones de Casa de l'Aigua y Can Cuiàs, y se ampliará hasta Trinitat Nova en febrero de 2010 ya que se necesita instalar un dispositivo de detección de intrusiones ya que esta estación no se pueden colocar puertas en el andén ya que la estación es compartida con la L-4.

L9 fecha oficial para la inauguración parcial

Ya es oficial que el próximo día 13 de diciembre se inaugurará el tramo entre Can Zam i Can Peixauet. El tramo transcurre íntegramente en Santa Coloma y habrá un enlace con la L1 en Fondo.

Se ha confirmado una fiesta popular de inauguración con la asistencia del Presidente de la Generalitat (José Montilla) y los alcaldes de Barcelona (Jordi Hereu) y Santa Coloma (Núria Parlón).

La apertura total de la línea está prevista para 2014 y los datos generales de toda la obra son los siguientes:

Longuitud de la línea: 47,8 Km (43,71 en túnel y 4,09 en viaducto)

Estaciones: 52 (20 con enlace a otras líneas)

Tipos de estaciones:

"Tipo pozo": 30

Entre pantallas (tradicionales): 17

En viaducto: 5

Ancho de vía: 1435 mm

Cocheras y talleres: Can Zam y Zona Franca

Pasajeros previstos: 350.000 al día, 130 millones al año

Sistema de conducción de los trenes: ATO y ATC

Municipios conectados: 5 (Badalona, Barcelona, Prat del Llobregat, Hospitalet del Llobregat y Santa Coloma de Gramanet).

Administrador de la infraestructura: GISA y IFERCAT

Operador de la línea: TMB

nuevo cambio de planes para la llegada del tren a la T1 de Barcelona

Según informa el Periódico de Catalunya el Ministerio de Fomento ha hecho un nuevo cambio en la llegada del tren a la nueva T1 del Prat.

Des de la inauguración de la flamante nueva terminal del aeropuerto de Barcelona sólo se puede acceder a la misma con transporte privado o autobús y taxi lo que hace que a menudo sea más largo el recorrido hasta las instalaciones que el vuelo en sí (y más caro). Las conexiones con el metro (la L9) y con tren están aún por empezar.

Ahora el Ministerio ha informado que hay tres puntos críticos para el ramal ferroviario: el paso por debajo de la autovía de Castelldefels (C-31), el paso por debajo de la nueva L9 y sobretodo el paso por debajo de la pista principal del Prat. El ramal tras dejar el núcleo del Prat del Llobregat tendrá 785 metros a cielo abierto y luego habrán dos estaciones en el tramo subterráneo: T-2 (edificio intermodal) y T-1, ambas compartidas con la L9.

La licitación entrará en el BOE y el proyecto va cambiando etapa a etapa y aún nos deparará sorpresas. El presupuesto es de 298,5 millones de euros para un trayecto de 4,5 Km (3,1 subterráneos y de los que 2,8 se harán con tuneladora). La complejidad es máxima por eso estre tramo es mucho más caro que el túnel del AVE a través del Eixample que cuesta 180 millones para 5,6 Km (son 66,3 millones por Km en este proyecto por 32,4 millones el Km del túnel del AVE).

Además Fomento ha descartado el tercer raíl para la posible llegada del AVE o del corredor mediterráneo al aeropuerto, opción contemplada en el antiguo plan de 2007, y se deja abierta la posibilidad de incorporarlo en un futuro.

L9: visita a la estación de Fondo

Ayer visité las obras de la nueva L-9 del metro de Barcelona.

Las visitas se realizan a la estación de Fondo que se inaugurará en noviembre de 2009.

La presentación es muy didáctica y amena. Se inicia el recorrido en el vestíbulo de la L1 donde hay una pequeña puerta que comunica con el acceso a la L9.

En el vestíbulo inferior se muestran una serie de maquetas, videos y obejetos para explicar cómo se ha construído la L-9, el impacto urbanístico de la misma, materiales, uso de la tuneladora... y las construcciones de las nuevas estaciones "tipo L-9", o sea las que no son las tradicionales ni las del viaducto de Zona Franca.

Seis potentes ascensores nos bajaron al vestíbulo inferior (el trayecto dura 15 segundos y se sincronizarán con las llegadas y salidas de los metros) donde de modo espectacular con proyección y juego de luces se muestra la llamada "catedral" (huevo circular de los ascensores).

Después se accede al andén con las mamparas de protección. Los andenes son más largos que los habituales ya que se han preparado para que puedan acoger un vagón extra. En el andén podemos comprobar cómo está todo en el interior del túnel realizado por la tuneladora y los acabados y doselas colocadas por la misma.

Lástima que no se puedan realizar fotografías ya que no os puedo mostrar nada, bueno he encontrado este vídeo resumen:

Resumiendo: la L-9 revosa espectacularidad, sobretodo en el pozo de ascensores, pero encontré algunas cosas mejorables: hay 6 ascensores que nos llevarán a un vestíbulo con escaleras hacia arriba y abajo para llegar a los andenes de cada sentido y 2 ascensores para personas con mobilidad reducida que llegan a cada andén, ¿no se podría haber resuelto de un modo distinto evitando las escaleras y los ascensores extra?, la calor es intensa y no hay aire acondicionado en los vestíbulos ni andenes esto hará aumentar la sensación de claustrofobia (estamos a más de 40 metros de profundidad, aunque el diseño del espacio minimiza la claustrofobia la calor la aumenta) y por último, ¿hacía falta una presentación tan espectacular (audiovisuales, juego de luces, maquetas...) para una visita minoritaria?.

En fin, será una gran notícia la inauguración de la L-9 y los espacios son espectaculares.

Cambios en el Metro de Barcelona

ATM ha informado de cambios destacados en el nombre de varias estaciones del Metro de Barcelona.

La gran estación de Sagrera-Meridiana, donde se cruzarán 4 líneas de metro (L1, L4, L5 y L9) y habrá el intercambiador de cercanías, largo recorrido y AVE, conocida actualmente como Sagrera incorporará en su nombre el artículo "La" para pasarse a llamar oficialmente "La Sagrera".

La nueva estación que se está construyendo entre l'Hospitalet y Barcelona de la L5, entre las estaciones actuales de Collblanc y Pubilla Cases, se llamará Ernest Lluch en honor al exministro del PSC asesinado por ETA cuando salía de su domicilio cercano a la nueva estación.

Estos cambios afectarán poco al día a día ya que se trata de una estación en funcionamiento con un cambio de nombre ínfimo y de una estación nueva que se incopora, pero el gran cambio lo protagoniza la L5 y L4 en el Hospital de Sant Pau. El recinto del hospital ha cambiado completamente ya que los pabellones modernistas ya no acogen los servicios sanitarios. Ahora el nuevo hospital está en el otro extremo del gran cuadrado del recinto y a unos 300 metros del antiguo. Pero estos 300 metros si se realizan por la calle se convierten en 600 y con un desnivel considerable dada la orografía de la zona. Así se ha decidido que la estación hasta ahora llamada Hospital de Sant Pau (cercana a la antigua puerta principal en el vértice de la Avenida Gaudí) deje de utilizar este nombre ya que la L4 pasa más cerca de la nueva entrada del hospital. Así pasará a llamarse Sant Pau-Dos de Maig la antigua Hospital de Sant Pau de la L5 y la antigua Guinardó de la L4 se llamará Guinardó-Hospital de Sant Pau. De este modo se pretende facilitar la orientación y acceso a los usuarios que se dirijan al hospital.

Estos cambios harán modificar todos los planos de metro de la ciudad y la logística será compleja. Por eso la ATM ha decidido no cambiarlos hasta la entrada en funcionamiento de la primera fase de la nueva L9 prevista inicialmente para otoño (se habla de finales de octubre), así se matarían dos pájaros de un tiro y se ahorrarían dos cambios en poco tiempo.

Para más información podeis entrar en esta noticia del Periódico.

La L-9 no será la línea de metro más larga de Europa

Que no os engañen, la nueva L-9 no será, cuando se inaugure, la línea de metro más larga de Europa.

Debemos ir con cuidado con el lenguaje y matizar, la L-9 será la línea más larga de la Europa continental ya que sus 47,8 Km superarán a Madrid, Berlín, Moscú y París pero no llegaran a las líneas Picadilly, District, Metropolitan y Northern de Londres que oscilan entre los 55 y 71 Km.

Matizado este aspecto debo destacar la importancia de la línea independientemente de la longuitud y de los récords. La L-9 es realmente un sueño y una infraestructura básica para la capital de Catalunya. La actual red del metro de Barcelona cuenta con 104 Km, los 47,8 de la L-9 nos dan una idea de la importancia de la nueva línea (casi la mitad de la red actual).

Además, nos encontramos a 5 años de la inauguración completa, según las previsiones optimistas, y con los 31 Km ya construidos la L-9 ya es la más larga de Barcelona (comparativamente la L-1 alcanza sólo los 20 Km). A nivel europeo supera a la U-7 de Berlín (30 Km), cuatro líneas de Moscú llegan a los 30 Km, L-13 de París (24 Km) y no llega a los 40 Km del Metrosur (L-12) de Madrid.

Pero las diferencias con Metrosur son notables. La L-9 es una línea urbana que transcurre por localidades cercanas mientras que Metrosur es una línea orbital que discurre por seis municipios de la periferia de Madrid alejados de Puerta del Sol y que más que un metro son un sistema de cercanías que incluso obliga al pasajero a un cambio de tren. En Madrid también existen líneas que nos llevan a poblaciones lejanas la L-9 con 38 Km a Arganda de Rey, la L-10 con 34 Km a San sebastián de los Reyes y la L-7 con 33 Km a San Fernando de Henares. Éstas líneas en Barcelona son consideradas de Cercanías o de los Ferrocarrils de la Generalitat (ver esquema inferior).